穆格伺服閥D661-4652現貨

       DEH 系統使用的電液轉化器又叫伺服閥主要有兩種，一種是帶噴嘴擋板式前置放大機構的的伺服閥，例如MOOG的761型伺服閥；另一種是不帶噴嘴擋板式前置放大機構的直接驅動式伺服閥——DDV閥，例如MOOG的633和634型伺服閥。

      DDV閥用大功率的直線馬達代替了小功率的力馬達，用*進的集成塊與微型位置傳感器替代了工藝復雜的機械反饋裝置——力反饋桿與彈簧管，從而簡化了結構，提高了可靠性，卻保持了伺服閥的基本性能與技術指標。由于其動態特性與供油壓力無關，因此它可用于各種壓力等級的液壓系統。

高壓抗燃油系統主要使用動鐵型型伺服閥（還有一種動圈型的），其結構和工作原理如下：

      線圈繞制在銜鐵兩端，銜鐵、擋板、反饋桿三者在頭部以剛性連接。當有欲使執行機構動作的電氣信號由伺服放大器輸入時，伺服閥力矩馬達中的電磁鐵線圈中就有電流通過，并在兩旁的磁鐵作用下，產生一旋轉力矩使銜鐵旋轉，同時帶動與之相連的擋板轉動，此擋板伸到兩個噴嘴中間。

       在正常穩定工況時，擋板兩側與噴嘴的距離相等，使兩側噴嘴的泄油面積相等，則噴嘴兩側的油壓相等。當有電氣信號輸入，銜鐵帶動擋板轉動時，則擋板移近一只噴嘴，使這只噴嘴的泄油面積變小，流最變小，噴嘴前的油壓變高，而對側的噴嘴與擋板間的即離變大，泄油最增大，使噴嘴前的油壓力變低，這樣就將原來的電氣信號轉變為力矩而產生機械位移信號，再轉變為油壓信號，并通過噴嘴擋板系統將信號放大。

       擋板兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴嘴前的油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關小或關閉汽閥。

      為了增加調節系統的司靠性，在伺服閥中設置了反饋彈簧并在問服閥調整時設有一定的機械零偏，這樣，假如在運行中突然發生斷電或失去電信號時．借機械力最最后使滑閥偏移一側，使問服閥主閥芯負偏，汽閥亦關閉。伺服閥無零位偏置和有零位偏置的狀態

       另外，有一種電液轉換器，在其滑閥兩端配置反饋彈簧，且滑閥處在中間位置時，兩側的反饋彈簧不相等。在伺服閥調整時，當線圈電流為零、滑閥處在中問位置，擋板兩側噴嘴的間隙不相等，有一定的機械零偏，使滑閥兩端的油壓差與反饋彈簧力平衡。這樣，可保證在DEH系統投人前或控制油失壓后，滑閥兩側的彈簧力的差值，使回油口與油動機活塞下腔室相通．閥門處在關閉狀態。

MOOG伺服閥型號：

MOOG伺服閥D661-4652

MOOG伺服閥R08KO1F0HEY2XBCO1B1

MOOG伺服閥D661-4506C/G35KOAA6VSX2HA

MOOG伺服閥D661－4539C

MOOG伺服閥D661-4507C G08JOAA6VSX2HA

MOOG伺服閥D664-4747

MOOG伺服閥D661-4651G35JOAA6VSX2HA

MOOG伺服閥D634-319-C-24V

MOOG伺服閥J761-003替代G761-3033B

MOOG伺服閥D635-136E

MOOG伺服閥D691-074D

MOOG伺服閥D661-4506C

MOOG伺服閥072-558A

MOOG伺服閥D664-4380K

MOOG伺服閥D633-460B

MOOG伺服閥D661-4651

MOOG伺服閥G761-3003B

MOOG伺服閥D661-4612

MOOG伺服閥L05HXBOFNSF2-D664-2903E已由D664-L05HXBO6NSF2-A替代

MOOG伺服閥G761-3002B

MOOG伺服閥D661-6460C/G35HOAA4VSX2

MOOG伺服閥D633-307B

MOOG伺服閥D664-4758